中远海运系三天锁定40艘VLCC运力 油轮超级周期信号密集释放
11月9日至11日，中远海运旗下多家子公司密集发布公告，涉及新造船订单与光租安排合计40艘超大型油轮（VLCC）。与此同时，中国船舶旗下大连造船年内已累计披露30艘VLCC建造合同，民营船厂恒力重工也在批量接单。一连串动作背后，油运市场的景气度正从运价层面向造船排产层面传导。
这轮扩张的核心推手是中远海能与中远海发。11月9日晚间，中远海能披露全资子公司海南海能的新造计划：10艘30.7万吨级VLCC将分别由扬州中远海运重工（6艘，含税船价56.89亿元）和大连船舶重工（4艘，含税船价37.93亿元）建造，交船期横跨2029年8月至2030年11月。两项总投资约95.72亿元。
大连船舶重工即大连造船的运营主体，这4艘与中国船舶11月12日的公告形成呼应。当天中国船舶宣布，大连造船联合中船贸易，与海南海能签下4艘、与东方富利签下16艘同类VLCC合同，金额分别为37.93亿元（含税、境内人民币）和134.25亿元（不含税、跨境人民币），计划2029年至2030年交付。
除了自造，中远海运还在租赁市场发力。同一天，中远海能公告旗下寰宇船务拟从交银金租、工银金租、农银金租、中银金租、中信金租、民生金租6家金融租赁公司光租14艘VLCC新造船，租期不超过20年，总租金上限174亿元，其中10艘为LNG双燃料动力、4艘为常规动力。
11月11日，寰宇船务又与东方富利签署16艘VLCC光租合同，租期240个月±90天。其中8艘按固定日租金每艘11.652万元（不含税）计算，另外8艘采用"保底+分成"模式，分成挂钩波罗的海交易所TD3C-TCE月度均值，8艘分成年租金合计不超过3.2亿元。这16艘预计2029年10月至2030年12月交船，年度租金在6.8亿元至10亿元区间浮动（不含税费）。
将上述订单叠加：海南海能自造10艘、东方富利自造并光租给寰宇船务16艘、外部金租光租14艘，中远海运系实际锁定的VLCC运力达到40艘。
中国船舶11月12日公告的20艘合同，是大连造船今年第二批批量VLCC订单。早在3月30日，中国船舶已披露与国内某知名船东签下10艘VLCC，金额80亿元至90亿元，买方后由招商轮船公告确认为其子公司海宏轮船（香港）。两批相加，大连造船年内经中国船舶公开披露的VLCC订单已达30艘。
此外，据买方公告及公开报道，元鼎证券大连造船今年还承接了招商轮船的阿芙拉型油船、动力定位穿梭油轮，以及欧洲船东和华光海运的LR2成品油船等多型订单。
此次合同涉及的船型为甲醇+LNG双燃料预留设计，由大连造船自主研发。作为我国首家建造VLCC的船企，批量承接同型船有利于发挥建造效率、摊薄单船成本。不过中国船舶也提示，合同尚待各方履行审批程序后方能正式生效，履约期较长，对当期利润不构成重大影响。
油轮运力扩张的同时，LNG船的订造也在推进。今年6月，中远海能旗下远海公司与江南造船签约4艘17.5万立方米LNG船。沪东中华作为国内LNG船头部船厂，手持大型LNG船订单近60艘，交期已排至2031年。
民营船厂同样活跃。恒力重工上市主体松发股份11月6日公告，拟将公司名称变更为"恒力船舶重工股份有限公司"，证券简称同步变更为"恒力重工"。据恒力重工官方信息，上半年公司新接船舶订单207艘，刷新全球单体船厂接单总量与船型多元化两项纪录；7月承接46艘新造船，8月至9月又多次斩获油轮、集装箱船和气体船批量订单，10月后获得大额集装箱船订单。
截至10月23日，克拉克森新造船价格指数报186.69点，仍处高位。
船厂端的订单正在转化为财务数据。中国船舶前三季度交付民品船舶145艘，归母净利润134.4亿元，同比增长129.67%。松发股份前三季度营业收入377.74亿元、增长221.25%，归母净利润66.73亿元、增长424.87%。
从行业视角看，克拉克森统计显示，超四成油轮订单由"新进入"船东订造。招商轮船10月中旬在接受机构调研时透露，从目前订单看，2027年至2028年VLCC市场将有170余艘新船交付；按历史平均按时交付率测算，实际能够按时或提前交付的比例约为80%至90%。
与此同时，此前累积的20年以上老旧船舶，叠加自2027年起每年约40艘VLCC船龄达到20年的情况，油轮船队将进入淘汰高峰。招商轮船据此判断，短期来看，真正的VLCC超级周期不排除刚刚开启。
元鼎证券配资平台_十倍杠杆股票交易与实盘服务提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。
